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共担风险谋求电动化 吉利沃尔沃动力业务意向合并

编辑:东海门户网站 时间:2019-12-01 08:52:51 阅读: 4558

中国时报(chinatimes.net.cn)记者王瑞斌在北京报道

随着单位数量的增加,吉利集团最终计划将其发动机研发业务与沃尔沃汽车合并,这对双方和吉利控股集团都具有积极意义。

10月7日,浙江吉利控股集团宣布吉利和沃尔沃汽车正在探索合并发动机业务的可能性。受此消息影响,吉利汽车的股价在10月8日以每股13.22港元开盘,峰值为每股13.84港元,最后以每股13.52港元收盘,上涨2.58%。

应当指出,吉利和沃尔沃都表示,电力业务整合计划仍在讨论中,计划形成后需要得到沃尔沃工会、双方董事会和两国监管机构的批准。

吉利不是边缘政策。

吉利和沃尔沃之间的技术共享之路一直备受关注。根据公共信息,吉利集团在2010年以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃汽车。吉利在获得沃尔沃100%股份的同时,还拥有10,963项专利和专有知识产权。

在这九年期间,吉利没有采取简单的“以盈利为目的”的方法,而是通过技术转让和联合开发获得了技术。以2013年3月为例,吉利和沃尔沃达成了技术转让。今年8月,沃尔沃向吉利转让了三项技术,包括通用汽车升级平台。同年9月,吉利和沃尔沃在瑞典建立了联合研发中心(cevt),两个技术团队共同开发了cma基础设施模块。此外,cma系统的所有知识产权属于吉利控股集团。

2017年8月,吉利和沃尔沃又建立了两家合资企业。一个是吉利-沃尔沃技术合资企业,双方分享一半的股份,共同经营和分享他们的尖端技术。第二家是克林汽车,由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利集团以5: 3: 2的股权结构联合成立。

应该指出,沃尔沃和吉利电力业务的合并还有另一个重要意义。在吉利收购沃尔沃之前,沃尔沃和福特共同开发了许多技术,这也使得吉利拥有沃尔沃1万多项专利和专有知识产权,但有些技术是由沃尔沃和福特共同开发的。在法律保护下,吉利不能直接使用它们。例如,曾获得“沃德十大发动机”的六缸si6发动机,当时是由沃尔沃和福特联合开发的。有些技术属于福特,但吉利不能使用这些技术。

中国汽车经销商协会执行董事贾广信告诉记者,沃尔沃的技术吉利由于车辆档次的不同而无法直接使用,因此只能走合作研发的道路。

沃尔沃和吉利有共同需求

吉利与沃尔沃合并的消息传出后,沃尔沃汽车总裁兼首席执行官哈坎·萨缪尔森(hakan samuelsson)首次向公众表示,合并后,双方可以通过规模效应削减成本,整合资源、团队和技术,构建更先进的电力系统。

此外,沃尔沃的高级官员已经多次公开表示,到2025年,所有车型将有50%的纯电动汽车和50%的混合动力汽车出售。沃尔沃仍将从新的业务部门购买高效动力总成和混合动力系统。吉利在2015年前宣布将开始实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是到2020年实现新能源汽车90%的销售。

吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团首席执行官兼总裁安志明表示:“在全面推进电气化进程的同时,我们仍将加大对清洁高效动力总成和混合动力系统研发的投资,积极布局高端产业链,在提高企业运营效率的同时,为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

对于吉利控股而言,新的业务部门将专注于卓越的资源,开发和生产领先的清洁高效的动力总成和混合动力系统,并将其应用于沃尔沃、吉利、连接器、质子、卢特斯、伦敦电动车等品牌,以进一步加强品牌间的协同效应。

根据彭博分析师的预测,到2030年,纯电动和混合动力汽车的全球销量将占30%。面对如此大的趋势,所有汽车制造商都知道失去电气化改造的主导地位意味着失去成功的关键门票。

从规模效应来看,沃尔沃目前生产60万台发动机,利用吉利的资产,这一数字将上升至约200万台,从而节省零部件和开发成本。

如果计划成形,新的业务部门不仅将供应吉利控股集团的品牌,包括吉利汽车、沃尔沃汽车、质子、卢特斯、伦敦电动车和连接器,还将供应给第三方制造商,从而成为吉利控股集团新的利润增长点。

此外,从2017年起,吉利汽车先后大规模收购宝腾、卢特斯飞行器(Lutes Flying Vehicles)等业务,投资戴姆勒,成为第二大股东,这也直接给吉利带来了财务压力。根据吉利8月份发布的财务报告,净利润为40.09亿元,同比下降40%。出于这个原因,吉利已经将最初的年度销售目标从151万辆削减了10%,至136万辆。

就沃尔沃而言,其新能源或纯电力储备不是很大。Cma和spa平台如果想继续向纯电力发展,无疑需要大量投资,这对刚刚完成模型平台开发的沃尔沃来说太多了。

这表明吉利和沃尔沃需要合并它们的发动机业务。

责任编辑:俞建平编辑:赵云

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